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23亿投资5年收回成本?看看江淮为蔚来代工的投资回报

发布日期:2021-06-04 12:24   来源:未知   阅读:

  江来制造的成立已经表明,跑通了代工造车模式的蔚来与江淮,想把这种模式复制下去,甚至扩展业务接外界订单等。

  日前,蔚来汽车公告称,已与江淮汽车集团、江来先进制造技术(安徽)有限公司(以下简称江来制造)签订联合制造生产协议。从公告内容看,蔚来与江淮汽车再签三年代工协议(从2021年5月到2024年5月),江淮工厂的产能也提升到至24万辆(按照4000工作小时计算)。

  代工生产的车型包括ES8、ES6、EC6、ET7以及后续推出产品。蔚来汽车负责车辆设计研发、供应链管理、制造技术以及质量管理和保证。江来制造则负责零部件组装和运营管理。

  想想几年前,与蔚来一样选择代工造车的造车新势力不在少数:小鹏选择海马代工、奇点选择北汽新能源代工、电咖选择众泰、东南代工、新特选择一汽代工,绿驰选择长安汽车代工等。

  几年过去,依然坚定走在代工道路上的只有蔚来,其他同行要么转向自建工厂如小鹏和电咖,要么企业近乎查无此人的状态。

  虽然业界目前对蔚来是否会坚持走代工道路有争议,有的认为和江淮此次只签三年协议,且蔚来争取独立申请生产资质等意味着今后有可能自建工厂。

  但也有看法认为,江来制造的成立已经表明,跑通了代工造车模式的蔚来与江淮,想把这种模式复制下去,甚至扩展业务接外界订单等。

  从江淮给蔚来代工投入23亿元5年就有望收回投资成本这本账看,代工造车,对于前景堪忧的车企而言,是非常理想的新业务;对于时间窗口紧张、资质不好拿的新造车而言,代工造车,也是快速通关的最佳途径。

  如今回头看,蔚来与江淮这场代工合作能顶着众多压力与外界质疑走到现在,双方都投入很大,当然回报也挺高。

  先来看江淮,由于自身乘用车业务发展不好,江淮给蔚来代工当初颇受质疑,外界不少批评声音质疑连10万元小车都没能力做好的江淮,怎么可能造好品牌定位向BBA看齐的蔚来?甚至连蔚来ES8参数图片)上市后,依然有车主把车尾的江淮标志扣掉。

  江淮用23亿元为蔚来量身定制建设新工厂的大手笔投资,证明了自己对这桩合作的诚意与重视。对于2017年净利润仅为4亿元,2018年净利润是亏损7.86亿元,2019年净利润转正为1亿元,但扣非净利润依然为负9.78亿元的江淮汽车来说,为了代工蔚来也是下了血本了。

  而江淮蔚来合肥制造基地开放后,外界真正明白蔚来创始人李斌此前所说的“蔚来的工厂比保时捷还好”并自吹自擂,最起码在硬件设备、自动化程度与信息化管理上,达到世界一流汽车工厂的水平。

  高投入背后是高回报,蔚来汽车2020年财报显示,从2018年4月至2020年12月31日,蔚来汽车共向江淮汽车支付了制造费用及亏损补偿共12.34亿元,其中包括4.56亿元的亏损补偿和7.78亿元的制造及加工费。

  媒体测算,上述期间江淮一共与蔚来代工7.5万辆汽车,平均每辆车可获得1.04万元的代工费用和6千元左右的亏损补偿。行业预测,蔚来今年销量有望超10万辆,不算亏损补偿,按每辆车1万元的代工费来算,江淮今年有望赚取10亿元,基本赚回23亿元的投资。

  从2016年动工投资到2021年,5年间江淮的23亿元大手笔投资已回本,往后每代工一辆车,都是净赚。就算以后随着蔚来销量规模提升代工成本下降,其他整车企业为二三线新造车的代工成本也有每辆5000-6000元。

  想想江淮蔚来代工厂的丰厚利润前景,那些嘲笑江淮沦为代工厂的外界批评声音其实不用在意。毕竟对于二三线整车企业而言,活下去才是第一要务。对于多年在乘用车领域挣扎求生的江淮汽车而言,跟着蔚来跑通代工造车这条道路,又有德国大众入股的重大利好,以后最起码生存无忧了。

  对于蔚来而言,代工造车也并非是等着整车企业“交钥匙”的甩手工程,也是花费相当多心血,十分用心经营的。

  委托江淮代工之前,蔚来先在南京工厂花2亿元在搭建了一条试制线,将整车制造的四大工艺走通。

  江淮的工厂建成后,一线座乘用车工厂优选的精英技师,通过考试后才能上岗;工段长、班组长等制造骨干均到蔚来南京工厂经过专业培训;工厂生产管理过程中,蔚来还派驻大量工程技术人员,负责质量管理。

  《科创板日报》2020年11月的报道显示,江淮蔚来制造基地1600多名工作人员中,蔚来派驻员工比例为10%,有100多人。

  可以说,在与江淮的代工合作中,蔚来的角色接近与富士康代工合作的苹果,关键的制造工艺,生产管理标准,质量管理等,蔚来都居主导地位。用网友的总结就是:“用蔚来的配方,蔚来的原料,蔚来的方法,蔚来的质量标准,在江淮的新车间造车”。

  在小编看来,这也是今年蔚来与江淮合资成立江来制造的根本原因,“进一步深化先进制造与服务管理、供应链等方面的合作”。简言之,就是将双方在代工造车方面积累的经验与技术沉淀深化,并明确今后双方的利益分成。

  而蔚来与江淮的代工合作,同样也收获颇丰:省去投资建厂与工厂运营管理的高额投入与运营成本,轻资产运作更高效;更重要的是,通过与江淮的代工合作,轻松获得生产资质,免去申请资质耗心费力的冗长时间与精力投入。

  从蔚来的经验看,在大批新造车纷纷倒下,“一哥”蔚来也曾命悬一线的残酷淘汰中,无需为资质犯愁,将主要精力放在技术与产品,公司管理升级上,对于新造车而言还是挺重要的。

  综合来看,新下场造车的科技公司们,如果想要效仿苹果与富士康的代工路径,目前看来挺有难度,有实力的整车企业不会自降身价做乙方代工厂,利益诱惑不够时也不会轻易借生产资质给新造车们。

  哪怕找了富士康、麦格纳这样技术研发与制造能力都过硬的“代工之王”,还会有生产资质卡壳的问题,因为就算国家鼓励产业融合,支持科技公司跨界造车,降低造车资质门槛,也不会人人都有份。

  像蔚来这样,找有资质,合作意愿强烈的二三线整车企业或者造车新势力,或许是时间紧任务重的科技公司们的最佳选择。但也不是没有问题,像江淮这样为了代工能豪掷几十亿单独建新工厂的整车企业,恐怕也很难找到第二家。本港台香港直播开奖

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